LNG: Das Kürzel steht für Liquefied Natural Gas. Übersetzt geht verflüssigtes Erdgas nicht nur leichter ins Ohr, sondern auch in die Tanks der damit betriebenen Fahrzeuge von Iveco. Denn für einen der größten Nutzfahrzeughersteller Europas verbindet der klimaschonende Kraftstoff Nachhaltigkeit und Effizienz für eine zukunftsfähige Logistik. Im Interview spricht Martin Stranzl, Geschäftsführer von Iveco Austria, über das Beste aus beiden Welten, den direkten Vergleich mit einer Kuh und LNG als echte Alternative zur Elektromobilität.
Sie gelten als europäischer Vorreiter bei der Nutzung von Flüssigerdgas im Schwerlastverkehr auf der Straße. Was macht LNG für Sie zum „richtigen Pferd“, auf das Sie für eine klimafreundliche Nutzfahrzeugindustrie setzen?
Martin StranzlLNG ist die einzige alternative Technologie, die bereits langjährig erprobt, bewährt und sofort verfügbar ist. Der Einsatz der Fahrzeuge mit natürlichem Gas bringt aufgrund der chemischen Zusammensetzung von Methan und des geringeren Verbrauchs eine CO2-Einsparung von bis zu 20 Prozent. Wird Biogas eingesetzt, ist der Betrieb nahezu CO2-neutral und die Treibhausgasemissionen werden dabei um 80 Prozent reduziert. Darüber hinaus verursachen Methanfahrzeuge im Vergleich zu Dieselfahrzeugen etwa 95 Prozent weniger Feinstaub und sie sind signifikant leiser.
Welche Vorteile entstehen daraus gegenüber der strombetriebenen Elektromobilität?
Martin StranzlDer Iveco S-Way etwa wird vom effizientesten und stärksten Erdgasmotor am Markt mit 460 PS angetrieben. Die wesentlichsten Vorteile gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen sind die hohe Reichweite von 1.600 Kilometern mit nur einer Tankfüllung und die annähernd gleiche Nutzlast wie bei einem konventionell angetriebenen Lastkraftwagen. Auch der Zeitaufwand für die Betankung gleicht dem eines herkömmlichen Diesel-LKW.
Wo sehen Sie umgekehrt noch Potential, damit Erdgas noch zukunftsfitter wird, und welche Rolle spielt Biomethan dabei?
Martin StranzlIn unseren Nachbarstaaten sind bereits eine Vielzahl von Biomethan-Tankstellen und -Projekten vorhanden. In Österreich gibt es derzeit nur drei öffentliche Biomethan-Tankstellen, die direkt an Biogas-Aufbereitungsanlagen angeschlossen sind – in Margarethen am Moos, Rechnitz und Schlitters. In einigen europäischen Städten existiert bereits eine funktionierende Kreislaufwirtschaft. So kann zum Beispiel eine komplette städtische Müllentsorgungsflotte mit Biogas aus eigener Produktion CO2-neutral betrieben werden. Dies wäre aus unserer Sicht durchaus auch für die Stadt Wien, die über eine eigene Biogas-Produktionsanlage verfügt, darstellbar und somit eine Gelegenheit, einen wesentlichen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten.
Es mangelt derzeit noch an breiter Unterstützung durch die Politik. Mangelnde Subventionen, kostenintensive Anschaffungen und Besteuerungen sind ein Hemmschuh. Wie zieht man diesen am besten aus?
Martin StranzlUm die angestrebten Klimaziele zu erreichen, müssen ein technologieneutraler Ansatz bei Förderungen gewählt und grundsätzlich alle verfügbaren alternativen Antriebssysteme im Schwerverkehr berücksichtigt werden. Daher sind die politischen Entscheidungsträger:innen in Österreich gefordert, den positiven Beispielen vieler europäischer Staaten zu folgen und Förderungen technologieneutral zu gestalten. Leider – und für uns unverständlich – hat es diesen Ansatz bis dato in Österreich noch nicht gegeben. Dabei brauchen die Unternehmen Unterstützung und Planungssicherheit für ihre Investitionen in neue, nachhaltige Transportlösungen.
Kritiker:innen behaupten, LNG-LKW würden kaum Treibhausgasemissionen einsparen, da die nicht vollständige Verbrennung des Methans nach wie vor klimaschädlich sei. Vor allem Umweltschützer:innen stellen den alternativen Kraftstoff daher in Frage. Zurecht?
Martin StranzlFür die Klimabilanz ist es bei weitem besser, Methan aus biogenen Abfällen, das ohnehin in die Atmosphäre entweichen würde, als umweltfreundlichen Treibstoff zu verwenden. Das nicht verbrannte Methan, der sogenannte Methanschlupf, beträgt im Fahrzeugbetrieb maximal 0,22 Prozent vom absoluten Verbrauch. Das entspricht einer Menge von 50 Gramm pro 100 Kilometern – zum Vergleich: Eine Kuh produziert im Durchschnitt 144 Gramm Methan pro Tag.
Inwiefern muss bei dieser Einschätzung der gesamte Lebenszyklus berücksichtigt werden, nicht nur der Ausstoß im Betrieb?
Martin StranzlGenauso wie bei der Betrachtung der Gesamtbetriebskosten muss auch für die Ökobilanz – unabhängig von der Technologie – am Ende immer der gesamte Produktkreislauf berücksichtigt werden. „Well-to-Wheel“ ist entscheidend, also die Analyse der gesamten Wirkungskette.
Immer mehr Betriebe setzen auf mehr Nachhaltigkeit, klimaschonende Logistiklösungen liegen im Trend. Welche Möglichkeiten bietet Iveco, um die Nutzfahrzeugindustrie dabei zu unterstützen?
Martin StranzlNeben der Weiterentwicklung von effizienten und ökologischen Diesel- und Gasfahrzeugen hat Iveco ein neues, spannendes Kapitel in der Geschichte des nachhaltigen Straßengüterverkehrs aufgeschlagen. Iveco und Nikola haben in Ulm im Vorjahr ein Produktionswerk für elektrisch betriebene Schwerlastkraftwagen eröffnet. Seit Anfang 2022 werden hier die ersten batterieelektrischen Nikola-Tre-Sattelzugmaschinen ausgeliefert. Im nächsten Schritt folgt die Produktion von brennstoffzellenbetriebenen (FCEV) Nikola-Tre-Sattelzugmaschinen. Zudem wird im Herbst dieses Jahres mit der Präsentation des neuen e-Daily auch im Transportersegment ein umfassendes Produktportfolio mit Elektroantrieb zur Verfügung stehen.
Die ÖBB will ihre Leistungen im Schienengüterverkehr bis 2040 verdoppeln. Nehmen Sie die Bahn als Konkurrenz wahr oder als Ergänzung eines ganzheitlichen Konzepts der Logistik für die Zukunft?
Martin StranzlSeit vielen Jahren ist man unter dem Motto „Von der Straße auf die Schiene“ bemüht, den Güterverkehr vermehrt mit der Bahn zu betreiben. Aufgrund der begrenzten Möglichkeiten, etwa hinsichtlich Kapazität, zeitlicher Flexibilität und fehlender Infrastruktur, sind diesem Bestreben Grenzen gesetzt. Ein Miteinander von Straße und Schiene wird je nach Transportbedarf also auch in Zukunft bestehen bleiben – eine echte Konkurrenz sehen wir daher nicht._
Wir schlagen ein spannendes Kapitel in der Geschichte des nachhaltigen Straßengüterverkehrs auf.
Martin Stranzl Geschäftsführer, Iveco Austria
Ein klassisches Autohaus? Fehlanzeige. The Car Loft, vor vier Jahren von Stefan Reichhart gegründet, möchte sich bewusst abheben und Privat- und Firmenkunden neben einer stilechten Location und Premium-Jungwagen vor allem eines bieten: ein Rundum-sorglos-Paket. Wir besuchen die Location in der Nähe von Freistadt und lassen uns vom Ambiente und der Leidenschaft des Teams inspirieren.
Der LKW der Zukunft fährt nicht mit Diesel. So weit, so klar. Doch ob man elektrisch, synthetisch oder doch mit Wasserstoff fährt, wird noch heftig diskutiert. Dabei gibt es im Wettrennen in Sachen Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz schon jetzt eine klare Nummer eins: den E-LKW. Ein Zoom-Meeting mit dem Verkehrsexperten Michael Schwendinger vom VCÖ.
Die ersten E-LKW rollen durch Österreich und einer davon ist der eActros. Er ist Teil der elektrischen Fahrzeugflotte von Mercedes-Benz Trucks und stellt mit einer Reichweite von bis zu 400 Kilometern die neue Generation LKW für den schweren Verteilerverkehr dar. Ein Gespräch live aus der Fahrkabine mit E-Consultant Christian Csenar.
Die Automotivebranche ist im Umbruch. Und in Oberösterreich rollen die Räder in Richtung nachhaltiger Mobilität. „Umso wichtiger ist es, die Unternehmen bei der Transformation zu unterstützen“, so Wirtschaftslandesrat Markus Achleitner im Interview.
Fahrzeuge, die durch die Straßenschluchten der Großstadt fliegen, untermalt vom betörenden Sound von Vangelis. Filmfans sehen Harrison Ford vor sich, der als „Blade Runner“ in einer dystopischen Welt Jagd auf Replikanten macht. Den Luftraum als nächste Dimension der Straße zu nutzen – aus dieser Utopie wird immer konkretere Realität. Über Senkrechtstarter und intelligente Batterien made in Austria, die die Flugtechnik von morgen mitbestimmen.
Wenn das Leben von Herbert Steinbauer und seiner Firma NexOpt ein Kinofilm wäre, dann würde sich die Handlung im Multiversum abspielen. Hier Telematik und Fuhrparkmanagement für Österreichs Großbetriebe, dort Landmaschinentuning in Amerika. Und die benötigte Software, Kabelsätze und mehr entwickelt man in den eigenen Werkstätten selbst. Über ein multitalentiertes Softwareunternehmen aus Wartberg/Aist, das seine Erfolgsgeschichte als Allrounder schreibt.
Warum pilgern immer mehr Menschen nach Kefermarkt, um sich bei einem Autohaus die Klinke in die Hand zu geben? Weil sich das Kauferlebnis an diesem Ort besser anfühlt. Und unter jeder Motorhaube eine Urkraft darauf wartet, entfesselt zu werden. Auf Besuch bei Stefan Reichhart, bei dem schnelle Autos im Mittelpunkt stehen – mit echtem Premiumgefühl.
Für viele Menschen ist Carsharing eine nicht mehr wegzudenkende Ergänzung zum Bus- oder Straßenbahnnetz. Deshalb bastelt auch der Linzer Anbieter tim ständig an Innovationen für seine Kund:innen. So wird auch die nächste Übersiedelung zum Kinderspiel.
Wer beim ÖAMTC automatisch an einen Automobilclub denkt, kennt nicht die ganze Geschichte. Diese beginnt schon 1896 – als Touringclub für Radfahrer:innen. Mehr als 120 Jahre später sind klimafreundliche Maßnahmen für die Zukunft gefragter denn je. Landesdirektor Harald Großauer im Gespräch über eine grüne Mobilität für alle und den Mix, den es dafür braucht.
„The Car Loft“ in Kefermarkt ist alles andere als ein normales Autohaus. Gründer und Geschäftsführer Stefan Reichhart hat uns auf eine Entdeckungsreise durch die Räumlichkeiten mitgenommen, in denen vorwiegend Premium-Jungwägen verkauft werden.
Was tut ein großer Fahrzeuglogistiker in Zeiten des Klimawandels? Er sieht nach vorne und rüstet das Unternehmen um. Spätestens ab 2026 rollen die ersten wasserstoffbetriebenen Autotransporter von Hödlmayr International über unsere Straßen. Und man baut an einem zweiten großen Standbein. Wir haben mit CFO Robert Horvath über den neuen Kurs des Europakonzerns und den guten Stoff, aus dem unsere mobile Zukunft ist, gesprochen.
Die Manufaktur [Belassi](https://www.belassi.com/) produziert seit 2020 Luxus-Wasserfahrzeuge im niederösterreichischen Leiben. Um weltweit Händler zu finden, die eine besonders exklusive Zielgruppe erreichen, braucht das Vertriebsteam des Unternehmens nicht nur technisches Know-how und Flexibilität, sondern auch besonderes Fingerspitzengefühl im Umgang mit anderen Kulturkreisen. In dem kleinen Team wird meist Englisch gesprochen – und über den eigenen Aufgabenbereich hinausgeblickt.
Was haben Asien und (Ober-)Österreich gemeinsam? Zumindest die Leidenschaft für Autos und das Bedürfnis, die Branche mit neuen Innovationen voranzutreiben. Bei der Autowelt Linz und dem chinesischen Automobilgiganten Geely sorgt diese Philosophie für Verbundenheit. Andreas Parlic, geschäftsführender Gesellschafter des Linzer Unternehmens, spricht mit uns über die Zusammenarbeit, eine mögliche Revolution des Taxis und die Zukunft der E-Mobilität in Österreich.
Das [Regionalmanagement OÖ](https://www.rmooe.at/) (RMOÖ) ist als Regionalentwicklungsagentur Schnittstelle zwischen Landespolitik und Gemeindeebene. Das Fachteam Raum- und Regionsentwicklung berät und unterstützt 16 Stadtregionen und entwickelt Strategien mit.
Das 2008 gegründete [Autohaus Hösch](https://auto-hoesch.at/) hat sich auf Jahreswagen, sehr junge Gebrauchtwagen und Neuwagen mit Tageszulassung spezialisiert. Was der teuerste Wagen kostet und wie viele Autos überhaupt zum Verkauf stehen, erfahren wir im Interview der etwas anderen Art.
Schon vergessen? Fast sechs Jahre ist es her, dass der Dieselskandal aufgedeckt wurde und die Schlagzeilen weltweit dominierte. Auch wenn es medial etwas ruhiger um die Abgasmanipulationen geworden ist, sind Gerichte längst noch nicht mit dem juristischen Nachspiel fertig. Nicht nur Prozesse sind ausständig, auch neue Anklagen werden weiterhin erhoben. Wieso es sich vor allem auch für Firmen in Österreich noch lohnt, das Recht einzufordern, erklärt [„Dieselanwalt“](https://dieselanwalt.at/) Michael Poduschka.
Die technischen Entwicklungen in der Automobilbranche sind rasant. Dem Mobilitätsclub ÖAMTC verlangt das ein hohes Maß an Innovation ab: Um die mehr als drei Millionen Mitglieder ideal zu unterstützen, muss man sich nicht nur schnell an neue Technologien anpassen – sondern sogar vorhersehen, welche in Zukunft relevant werden könnten.
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